2014年將有12條高鐵建成運營，投產里程5353公里，加上2015年投產的12條，未來兩年之內，投產運營里程總計將達8887公里。
1月9日，中鐵總公司黨組書記、總經理盛光祖在中國鐵路總公司工作會議表示，2014、2015兩年，國家鐵路要完成固定資產投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運行。其中，2014年，國家鐵路安排固定資產投資6300億元，投產新線6600公里以上，并要求確保年內開工建設44個新項目。從投資安排額度來看，2014年較2013年完成投資額減少了338億元，但要完成的投產新線卻增加了1014公里。
這是去年3月原鐵道部實行政企分開以后的第一次全國工作會議。值得注意的是，高鐵開通運營里程在2013年才剛剛突破1萬公里，業內人士指出，伴隨著鐵路投資高潮，中國高鐵即將進入收獲期。伴隨“四縱四橫”主骨架的成型，未來鐵路投資也將持續放緩。
2014年將開通的12條高鐵里程5353公里，堪稱歷年之最，它們分別是成堰鐵路彭州支線、杭長客專、蘭新第二雙線、貴廣鐵路、成綿樂客專、哈齊客專、武漢至黃石城際鐵路、武漢至黃岡城際鐵路、青榮城際、鄭州至焦作鐵路、鄭州至開封城際鐵路、大西鐵路太原至西安段等。
開通線路簡介：
1.成灌快鐵彭州支線:成都至都江堰鐵路彭州支線起自成灌鐵路郫縣西站，經新民場、三道堰、古城至彭州市區。新建正線長21.2公里，橋梁占99%。因成灌鐵路彭州支線基本為高架設計，所以沿途新建的6個車站也均為橋式高架線下站房，可以說6個車站均為“空中車站”。6個車站中規模最大的是彭州站，房建筑面積3590平方米，設計高峰期小時發送量為2871人，其余5個車站站房面積則在2400平方米至2500平方米左右。據悉，成彭快速鐵路建成后，從成都市區火車北站前往彭州只需半小時左右。
2.杭長客專:杭長客運專線是中國“四縱四橫”客運網主骨架之一-----滬昆客運專線的一部分，東起杭州東站，西至長沙南站，線路全長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經杭州、南昌、長沙3個省會城市，是一條承擔區域間長途旅客為主、城際旅客為輔，同時兼顧與南北方向高速鐵路之間轉換客流的東西向客運專線。預計2014年2月15日湖南段、江西段開始聯調聯試，全線預計2014年12月通車。杭長客專金華段工程的開工，掀開了金華高速鐵路建設的新篇章，標志著金華將進入新一輪鐵路交通發展的“快車道”。杭長客運專線是國家“四縱四橫”快速客運專線網中滬昆客運專線的重要組成部分，該項目的實施對優化我國鐵路網布局，縮短中西部與長三角地區的時空距離，加快沿線地區經濟社會發展具有重大意義，同時也將大大改善浙中城市群的綜合交通條件，增強浙中城市群與滬、杭等城市的“同城效應”，進一步提升金華區域性鐵路樞紐的功能和地位。
3.蘭新第二雙線:蘭新鐵路第二雙線是中國一條興建中連接甘肅省蘭州市與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的高速鐵路，是中國鐵路總公司《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重點項目，于2009年11月4日開工建設，計劃工期5年。蘭新鐵路第二雙線的線路東起甘肅省境內蘭州西站，途徑青海省西寧，甘肅省張掖、酒泉、嘉峪關，新疆維吾爾自治區哈密、吐魯番，最終引入烏魯木齊二宮站，設計最高時速為350公里。這是新疆境內的第一條高速鐵路。建成后，新疆到北京、上海、廣州的運行時間將壓縮到現在的四分之一，實現夕發朝至。現有蘭新鐵路復線將以貨運為主，輸送能力將達到每年4.24億噸以上，是原來蘭新鐵路貨運輸送能力的2倍以上。蘭新鐵路預計于2014年年底全線貫通，并正式投入使用。
4.貴廣鐵路:貴廣鐵路是鐵路“十一五”規劃的重點項目，全長857公里，沿線共設21個車站，為雙線電氣化鐵路，設計工期6年，投資估算總額858億元。其中廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。貴廣高速鐵路是中國西南地區第一條按設計時速不低于250公里的標準建造的高標準鐵路，基礎設施設計速度為300km/h（樞紐地段除外），商業運營速度250km/h~300km/h。項目建成后，乘火車從貴陽到廣州的時間將從原來的22個小時左右縮短至不足4個小時。貴廣高速鐵路預計于2014年底完工。
5.成綿樂客專:成綿樂城際高速鐵路客運專線起于成都東站，向北經德陽、綿陽引入江油站，向南經成都南站、雙流機場，最終抵達峨眉山站，正線全長314.04公里，引入成都樞紐相關工程24.765公里，工程總投資406.91億元，設計速度300公里/小時以上，全線50%左右的路段為橋梁隧道，其中新建橋梁121座長148.85公里，隧道11座長12.525公里。成綿樂城際高速鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，采用8輛編組的電力動車組，實現公交化運營，是西南地區首條開工建設的城際高速鐵路客運專線，2013年底完成全線鋪軌任務，達到聯調聯試條件，2014年成綿樂城際鐵路全線竣工通車。
6.哈齊客專:哈齊客運專線，是黑龍江省省會哈爾濱到齊齊哈爾之間的高速鐵路的簡稱。自哈爾濱站引出，經肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營，止于齊齊哈爾南站，線路全長為286公里，正線為雙線，速度目標值250公里/小時，總投資312.4億元，已于2009年7月5日開工建設，工程建設期為4年，預計2014年10月通車。
7.武漢至黃石城際鐵路：武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市、鄂州市的快速城際鐵路。線路起自武漢站，終點是大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所占比例為71%。武黃城際鐵路起于武漢站，止于大冶北站，沿線所經地區構成的武鄂黃“城鎮密集帶”，是湖北省重要的經濟走廊。正線全長96.78公里，直達運行時間為26分鐘，2014年1月3日，記者走訪省鐵路辦了解到，武黃城際鐵路建設工程目前正接受驗收，要正式通車運營，還要等到今年3月中旬。
8.武漢至黃岡城際鐵路：武漢至黃岡城際鐵路從葛店南站引出，經鄂州市華容區附近設華容東站后在唐家渡上游跨越長江至北岸，線路引入黃岡市，依次經黃州區禹王辦設黃岡站，經路口鎮附近跨106國道設路口站，經陶店鄉設黃岡東站。線路全長66公里，公鐵合建3179米，僅鐵路投資高達近80億元，橋梁比為67%。列車設計運行時速200公里及以上，直達運行時間28分鐘。
9.青榮城際：青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線，途經青島、煙臺、威海三個城市。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。已于2010年3月18日正式開工，青煙威三地1小時互通，預計2014年底建成。青榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭———膠東半島區域內。城鐵沿線地區的鐵路客貨運輸由膠濟、藍煙、桃威鐵路承擔，其中進入煙臺只有藍煙鐵路。藍煙鐵路長184公里，技術標準較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區域經濟社會快速發展的需要。青榮城際鐵路的建設將對半島地區經濟結構的調整，城鎮化戰略的實現、城市群的形成，城市、區域之間的有機協調合作起到重要的作用。青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺與青島、威海之間將真正實現1小時半島生活圈。山東半島是中國三大半島之一。繼珠三角、長三角的外向型經濟率先發展之后，環黃渤海地區會成為下一輪外資投放和地區經濟增長的重點，有望成為中國經濟板塊、乃至東北亞地區極具影響力的經濟隆起地帶。
10.鄭州至焦作鐵路：鄭焦城際鐵路由鐵道部和河南省共同出資建設，全長60公里，設計時速250公里/小時，（其中云臺山支線160公里/小時）。作為一種高效、快捷、節能、環保的新型交通運輸方式，鄭焦城際鐵路將為打造以鄭州為中心的中原城市群，促進中原區域快速發展提供有力的支撐，對實施中部經濟戰略，促進該區域協調發展，形成地區經濟發展的重要增長極，帶動中原崛起具有重要的意義。鄭焦城際鐵路是城際鐵路在建工程，雙線有砟重型軌道設計，由鄭州東南接京廣鐵路并行，西北至河南西北重鎮焦作市。鄭焦線全長77.785km，其中新建線路長68.137km，利用既有京廣線9.648km，設計時速250km。鄭焦城際鐵路全長71.2公里，2014年底建成開通后，從鄭州到焦作只需半個小時車程。
11.鄭州至開封城際鐵路：鄭開（鄭州至開封）城際鐵路自鄭州東站北咽喉引出，沿鄭開大道向東至開封城際站。鄭開城際鐵路長度為50.3公里，規劃年限近期到2020年，遠期到2030年。從鄭州東站到開封城際站，全程設置13個站點。其中，近期建設5個站（其中開封在境內2個），遠期再增設8個。
12.大西鐵路太原至西安段：大同至西安客運專線是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，全長859公里，工程投資總額963.3億元，設計行車速度250km/h。線路開通后可實現大同至西安鐵路通道客貨分線運輸，屆時大同至西安列車運行時間將由現在的16個多小時縮短至3個小時，對于緩解中西部地區與山西省運力緊張狀況，促進地方區域經濟可持續發展具有開拓性的意義。
