2015年，我國將發射4至5顆新型全球組網衛星，開展新技術和新體制試驗驗證，進一步提升系統性能。我國自主研制的北斗衛星導航系統將進入發展新階段，一個北斗新時空時代正在到來。
業界普遍認為，人們日常生活中80%的信息與位置有關。如今，人們對信息的需求已經從行業拓展到個人，從終端延伸到內容，從自己互聯到他人，需求的精準性、時效性、關聯性和個性化正在發生前所未有的變化。位置服務成為國際科技競爭制高點，北斗的加入，意味著全球衛星導航市場格局有新變化。
冉冉升起的 “新星”
當今，全球有四大衛星定位系統，除了我國的北斗系統之外，還包括美國的GPS系統、俄羅斯的格洛納斯(GLONASS)，以及正在建設過程中的歐洲伽利略(Galileo Positioning System)。美國的GPS系統是世界上最早建立的全球衛星導航系統，系統成熟性、定位服務精度都處于領先水平，其全球覆蓋率高達98%，目前已發展到第三代，在芯片領域獲得先機，已經成為手機的標準配置。
我國的北斗又有哪些獨門“秘籍”呢?2012年底，北斗開始正式向我國及亞太大部分地區提供服務，由此拉開了北斗民用市場的序幕。據統計，截至目前，國產導航型芯片模塊銷售量已達330萬塊，高精度OEM板銷售5萬塊，占國內高精度市場30%份額。經過3年連續比測，國產北斗芯片主要指標已接近國際水平，價格也相差無幾。
導航與短報文結合是北斗獨家的特色服務，也是北斗的一大優勢。中國衛星導航定位協會秘書長苗前軍告訴記者，借助北斗覆蓋范圍廣、全天候服務的特點，北斗短報文服務在氣象信息、地震災害預警、地震監測預警等領域有著非常好的應用前景。如果當初馬航失聯飛機安裝了北斗終端機，北斗的短報文功能便會自動發送位置信息，失聯就不會發生。
苗前軍說，目前，我國的北斗定位精度并不遜于GPS，都在10米范圍之內，而北斗在整個亞太地區的定位精度已優于GPS。明年新一代北斗導航衛星入網提供服務后，可使北斗定位民用服務精度由目前的10米提升到2.5米，將好于GPS。此外，前不久我國啟動實施了北斗地基增強系統建設，這可以輔助衛星定位解決誤差，將使北斗的定位精度達到厘米級，北斗定位將更加精準，優于GPS。
“不要小看定位精度，這可是應用大市場。農業機械、工業機械、智能交通、精準農業、井下救援、氣象探測等領域都對定位精度有很高的需求。”苗前軍告訴記者，衛星導航的定位精度高了，加上地圖的準確，過去被詬病的衛星導航把車“導”到了河里的現象將大幅減少。北斗還將拓展GPS相對較弱的室內導航，這種能穿透墻壁的導航，將更多地應用于大眾服務市場，在大型商場、機場你不用再為找不到商場出口或登機口而“原地打轉”。
在國家政策大力扶持下，北斗導航的市場需求有望得到爆發性釋放。預計到2020年，我國北斗導航市場規模可達4000億元以上。北斗自主研發的北斗芯片等基礎產品已進入規模應用階段。隨著芯片小型化、低功耗、低成本的發展，北斗將全面走向大眾應用，服務大眾生活。2020年，由35顆衛星組成的北斗衛星導航的全球系統將組建完成，北斗將提供全球服務。
與生俱來的“天賦”
在北京工作的劉建用“滴滴打車”軟件叫了一輛出租車回家，到達目的地后，打車軟件發來一個紅包，劉建隨手分享給了微信群里的好友。然而，當他還沒走進家門，愛人便在微信中回復“到家了”。這讓劉建很納悶。原來，是打車軟件的“紅包分享”讓他暴露了行蹤。而只有融合進位置信息，才能讓出租車知道在什么位置有人叫車。如今，這種基于地理位置而開發的應用層出不窮，給人們提供越來越方便的生活服務。
位置服務大數據更是“神算”。比如，當你走進某大賣場，位置大數據應會知道你來了，在哪個柜臺停留了多長時間，在哪里就餐，甚至知道你和誰在一起等。這些數據可以幫助商場、餐廳針對你而進行個性化營銷。這些應用都是位置服務幫了大忙。
北斗導航“天生”就具備提供位置服務的優勢。不管是時下受追捧的車聯網，還是熱捧的互聯網打車，抑或是O2O服務，都離不開LBS(基于位置的服務)的定位服務。“做好應用大文章，通過應用示范，帶動產業化發展，使之走進大眾生活，走向國際化，是北斗的初衷和落腳點。”導航專家曹沖告訴記者。
如今，在國家產業政策的推動下，位置服務創新產品不斷涌現。電動自行車被盜，可以利用安裝在電動自行車上的定位器找到被盜車輛，還能遠程鎖住被盜車輛，從而保護個人財產安全；在車輛保險方面，北斗位置服務正好派上用場，給汽車安裝個北斗模塊，保險員通過手機就可以及時感知車輛變化，了解駕駛行為，從而提升保險服務質量；專為老年人開發的帶定位功能的手機，老人想與兒女們通話，一鍵就能聊天或視頻，且兒女們手機上下載一個相應的APP軟件，就可以遠程監控到父母當前所在的位置，還可以設定“紅線”，防止老人走失。此外，智能電子手環、北斗手表、學生智能證、智能行駛器等位置服務產品，都可以在市場上找到。
北京郵電大學教授鄧中亮說，互聯網將人們引入到虛擬世界，位置服務又將人們從虛擬世界拉回到現實世界中來，由此，位置服務也有可能改變世界。而“利用北斗高精度和新興IT技術，是未來北斗創新應用的方向，將帶動行業轉型升級”。北斗衛星導航應用技術工程研究院總工程師張全德認為，衛星導航定位服務是智能產業的基石。
智能網絡、智能傳感器、智能通訊、智能交通，還有智能管理、智能大廈等，這些發展都需要精確的導航定位數據，需要室內外一體化的位置服務，如北斗位置服務在智能船舶、智慧航船的應用。利用北斗衛星定位和通信技術，根據位置數據對漁船進行監管，給漁民提供魚群和魚的生活習性預報服務，讓漁民對魚群的位置做一個比較精確的推算，根據推算結果制定捕撈計劃。
正是看好位置服務大市場，三大運營商包括BAT紛紛進駐到位置服務領域。“衛星導航與智能手機等智能終端結合，其市場更令人期待。”工信部電信研究院主任萬屹舉例說，目前有些數碼相機或手機是帶GPS功能或者衛星定位功能，用手機拍照，照片會自動生成當前在什么地方拍的，信息會存到照片里保存下來，為用戶帶來了較好的用戶體驗。如果北斗也能在智能手機領域占有一席之地的話，會推動北斗導航產業規模升級，產業結構升級，信息消費升級。應該說，北斗位置服務有非常廣闊的市場空間和良好的發展前景。
衛星導航市場的“黑馬”
別看北斗是全球衛星導航領域的新成員，但其短報文通信和北斗的高精度優勢日益顯現。由于北斗的加入，全球衛星導航市場格局被打破。從國內競爭到全球競爭，從技術競爭、價格競爭、服務競爭，一直到知識產權競爭，北斗將在競爭中不斷成長壯大。
“我國發展北斗導航產業，應構建北斗新時空服務體系。同時，北斗產業應利用大數據、云計算、物聯網等最新技術，走技術融合的發展路線。”中國衛星導航定位協會咨詢中心主任曹沖表示，目前，北斗面臨重大抉擇，一是北斗產業在短期內必須做大做強，別無選擇；二是北斗系統后發優勢，要體現在趕超上，要有明確的規劃部署，需要協同創新，頂層設計，重點突破，跨越發展，只有走這條路子，才能與國外不同，才能實現趕超；三是衛星導航系統，面臨脆弱性挑戰和泛在服務全方位挑戰，需要系統融合和資源整合與需求聚合的先導性科技行動計劃；四是智能信息產業需要核心、主線和靈魂，需要前沿性理論引領，引導整個產業發展。
在第三屆導航年會上，企業代表一致認為，北斗產業需建立良性生態體系，把高端制造業、先進軟件業、現代服務業、綜合數據關聯起來。在發展路線上，北斗應走技術融合的發展路線，包括北斗與GNSS(全球衛星系統)的合作，導航與通信的融合，無線電通信與慣性導航的結合，實現泛在導航，服務新一代信息技術和信息產業。北斗兼容GNSS多模化發展已成為業界的共識。目前，我國也在加快推進國際化合作。
曹沖告訴記者，北斗時空是當前許多新概念實施最有可操作性的技術支撐系統，包括智慧城市、物聯網、車聯網、云計算、大數據、移動互聯等技術，把這些裝到時空“籠子”里，然后統一設計，進而減少重復投入。
據悉，《關于促進北斗衛星導航產業發展的若干政策》將要出臺，為產業帶來更多利好。而去年發布的《國務院關于促進信息消費，擴大內需》的若干意見里，也明確提到，北斗導航與移動通信業務融合發展，支持位置信息服務LBS市場拓展。同樣，國務院提出的《國家衛星導航產業中長期規劃》也強調，要重點推動衛星導航功能成為智能手機終端的標準配置，其實說得更準確一點，應該是基本配置，每個手機里都應該有。
雖然北斗發展日趨成熟，但作為產業，北斗在商用化的道路上才剛剛起步，商用化程度還處于相對落后水平。如，成本價格的高昂直接導致了過高的售價，而產量低和工業化水平不足則是目前我國北斗產品成本居高不下的主要原因。北斗天匯董事長劉忠華更是感觸深刻：“天線在北斗產品里占有重要的地位，而價格卻很高，直接影響整機的售價。”他以自家生產的“北斗S5”雙模手機為例，以天線3000元、射頻3000元、基帶芯片1000元，還有1000多元電池，如果用戶機賣價降到萬元以內，基本無利潤可言。此外，北斗手機還做不到小型化，是因為天線占用了很大的空間。劉忠華認為，天線是制約北斗產業發展的關鍵。
這種原因事實上顯而易見，GPS已經推廣了近20年時間，其整套生產模式、加工模式已經形成制造業鏈條。然而北斗卻仍處于小規模的生產。雖然北斗硬件近年來一直在降價，但是相比GPS，北斗如何與其競爭成為最重要的問題。
北斗產業化要實現國際標準化，才能讓北斗“走出去”，更好地參與世界競爭。據9萬屹透露，與北斗應用相關的國際技術標準正在制定中，明年3月有望發布，而國內標準化工作也在推動。
